Porsche Carrera GT Немецкая компания Porsche не слишком часто радует своих поклонников новыми моделями. В 1993 году на автошоу в Детройте был представлен прототип Boxster, послуживший основой для одноименной серийной модели, которая стала настоящим бестселлером модельного ряда компании. Спустя семь лет появился новый суперкар Carrera GT, впервые представленный на автомобильной выставке в Париже осенью прошлого года.
Экстравагантный
Дизайн самого бескомпромиссного суперкара Porsche полностью соответствует стилистическим традициям компании. Основная цель дизайнеров заключалась в создании родстера, который был бы наделен «угрожающими» чертами гоночных автомобилей Porsche.
В то время как прототипы, создаваемые исключительно для спортивных соревнований, редко похожи на своих серийных «собратьев», дизайнеры Porsche должны были добиться идеального соответствия нового суперкара оригинальному стилю Porsche. Именно поэтому в передней стреловидной части кузова Carrera GT доминируют линии, напоминающие легендарный Spyder 60-х годов 718 RS. Под «раскосыми» прозрачными рассеивателями спрятаны крупные двойные рефлекторы. В передних фарах используются газоразрядные лампы bi-xenon, позволяющие сгенерировать дальний и ближний свет в одном световом потоке, а функции указателей поворота выполняют три тонкие неоновые трубки, также расположенные под каждым рассеивателем. В крупном бампере аэродинамической формы расположены три широких воздухозаборника, обеспечивающих эффективное охлаждение радиатора и передних тормозных дисков, а также дополнительные противотуманные фары.
Воздух, предназначенный для охлаждения радиатора и тормозов, отводится через широкие отверстия между передними крыльями и дверными панелями. Еще более крупные воздухозаборники, расположенные за дверями, акцентируют внимание на поясной линии Carrera GT, которая расширяется над передними и задними крыльями и плавно перетекает в выдвижной задний спойлер. Если смотреть на автомобиль в профиль, сразу же становятся заметными смещение кокпита (иначе пассажирский отсек Carrera GT не назовешь) к передней оси и большое расстояние от дверей до задних колес — дань среднерасположенному двигателю, прикрытому перфорированными алюминиевыми панелями для более эффективного охлаждения.
Небольшое антикрыло, очень органично вписавшееся в стремительный дизайн родстера, играет очень важную роль, хотя и выглядит довольно скромно. При достижении скорости 120 км/ч оно выдвигается на несколько сантиметров вверх и обеспечивает более надежный контакт ведущих колес с дорогой, создавая огромную прижимающую силу при движении со скоростью, близкой к максимальной. Специалисты по аэродинамике уделили не меньше внимания и передней части Carrera GT. Для создания дополнительной прижимающей силы для передней оси радиатор был расположен не вертикально, как обычно, а под определенным углом. Специально для нового родстера инженерами Porsche была разработана панель, закрывающая все днище, и задний диффузор, которые образуют определенное разрежение воздуха под днищем для создания еще большей прижимающей силы. Как известно, подобные элементы повышают коэффициент сопротивления воздушному потоку, но в случае со скоростным Carrera GT отличная устойчивость на высоких скоростях имеет большую значимость в сравнении с сенсационно низким значением Сх. Кроме всего прочего, у нового Porsche очень низкий центр тяжести: топливный 90-литровый бак, находящийся в безопасном месте за кокпитом, и среднерасположенный двигатель позволили сконцентрировать массу около центральной точки автомобиля, что обеспечило равномерное распределение массы по осям.
Спортивный
При таком совершенстве кузова у Carrera GT должен быть не менее потрясающий двигатель. За кокпитом спрятался 5,5-литровый атмосферный двигатель V10, развивающий максимальную мощность 410 кВт/558 лошадиных сил и максимальный крутящий момент более чем 600 Нм. Но даже эти впечатляющие цифры остаются ориентировочными – руководство Porsche AG приняло решение о мелкосерийном производстве Carrera GT, который будет еще более мощным!
Двигатель изготовлен полностью из алюминиевого сплава, который отличается высокой прочностью и устойчивостью к высоким температурам. Для достижения компактных размеров двигателя инженеры решили отказаться от традиционных вкладышей цилиндров, отдав предпочтение сплаву с очень низким коэффициентом трения Nikasil (никель и кремний), которым покрыты стенки цилиндров. Поршни соединены с коленвалом при помощи титановых шатунов, способных выдерживать высокие нагрузки. Оптимальную передачу мощности на ведущие колеса обеспечивают компактное сцепление гоночного типа и механическая шестиступенчатая КПП. Carrera GT оснащена фирменными керамическими композитными тормозными дисками PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), устанавливающими новые стандарты в автомобильном мире. Они не только на 50 % легче обычных металлических дисков, но и обеспечивают более надежное и быстрое торможение, не поддаются коррозии и служат намного дольше.
Безопасный и комфортабельный
Каждый автомобилист знает, что всевозможные кабриолеты и родстеры уступают по жесткости кузова своим закрытым аналогам. Поэтому специалисты Porsche уделили должное внимание кузову Carrera GT, основанному на карбоновой структуре с элементами из стали, которые защищают водителя и пассажира в случае столкновения или опрокидывания. Кокпит нового Porsche защищен пространственной рамой из высокопрочных алюминиевых профилей, а за сидениями установлены две мощные дуги безопасности. Кроме того, Carrera GT укомплектован двумя фронтальными подушками безопасности и системой боковых подушек POSIP (Porsche Side Impact Protection).
Кнопки управления аудиосистемой и кондиционером находятся чуть ниже рычага коробки передач — такое удобное размещение позволяет мгновенно изменять их настройки. Анатомические сидения обтянуты коричневой кожей с черными вставками из нубука. Поскольку электропривод сидений — непозволительная роскошь для настоящих спорткаров уровня Porsche Carrera GT, где каждый грамм на счету, инженеры и дизайнеры компании разработали элегантный алюминиевый рычаг, который позволяет регулировать положение сидения в продольном направлении. Рулевое колесо обтянуто высококачественной замшей. В алюминиевую Y-образную раму рулевого колеса, по форме похожую на силовые алюминиевые балки в дверях, интегрирована подушка безопасности водителя. Приборная панель Carrera GT только кажется аналоговой — на самом деле это цветной дисплей. Поскольку новый Porsche создавался как чистокровный спортивный автомобиль, основная информация, отображаемая на дисплее, — обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, давление масла и даже хронометр, позволяющий «засечь» время на определенном участке трассы или гоночного кольца. Carrera GT ожидает серийный выпуск, поэтому на приборной панели предусмотрены электронный спидометр и датчики основных систем автомобиля. Если переключить дисплей во второй режим, он будет отображать данные бортового компьютера, частоту приема радиоприемника или данные работы кондиционера. Но в обоих режимах в центре дисплея находится крупный тахометр, повторяющий аналоговый счетчик оборотов. Нельзя не сказать также об еще одной традиционной детали для всех Porsche — замок зажигания расположен слева от рулевого колеса.
|
