911 GT1 1996
с двойной турбиной, 6-цилиндровый
3164 куб. см
640 л.с. при 7200 об/мин
6-ступенчатая секвентальная
998 кг
среднемоторная / переднеприводная
4683 мм
1960 мм
В начале 1995 года на европейских гоночных трассах появился McLaren F1 GTR с двигателем V12, сконструированным компанией BMW. Практически стандартный вариант этого автомобиля легко выиграл суточные гонки в Ле-Мане. Компания Porsche в тот момент не смогла ответить на вызов. В рамках существующего регламента 911 не имел шансов дотянуть до возможностей McLaren. Инженерам из Штудтгарта предстояло построить абсолютно новый автомобиль с характеристиками, превосходящими характеристики конкурентов. Конструкторы решили пойти заведомо сложным путем, отказавшись от создания снаряда на базе какой-либо известной модели. Изначально был запланирован спортивный суперкар, который впоследствии предстояло "облагородить" до дорожного варианта. Данная тактика принесла ожидаемые результаты. Отметка 300 км/ч достигалась автомобилем с легкостью, однако на дорогах общего пользования интерес к реализации таких скоростей практически отсутствует. Поэтому на Porsche решили ограничить верхний предел скорости до 310 км/ч, уделив большее внимание устойчивости автомобиля на высоких скоростях, его способности к максимальному замедлению и работе подвески на поворотах. Успешному решению этих задач способствует исключительная аэродинамика кузова: передний спойлер, боковые юбки и огромное антикрыло сзади, изменяющее свое положение в зависимости от скорости. Поражает не столько мощь и динамика автомобиля (200 км/ч за 10,5 с), сколько способность тормозной системы остановить его. Со скорости 100 км/ч машина останавливается за 2,8 секунды, а с 280 км/ч - менее чем за 5 секунд. При этом перегрузки достигают 1,8 g, что делает процесс торможения похожим на столкновение с неподвижным предметом
|
