917/30
917
1973
\917-30
4 экз.
с двойной турбиной, 12-цилиндровый
5374 куб. см
1460 л.с. при 7800 об/мин
4-ступенчатая
849 кг
среднемоторная / переднеприводная
2 клапана на цилиндр, DOHC
Руководство компании Porsche ощущало необходимость побед марки в соревнованиях высокого уровня. В пределах трех лет Porsche должна была завоевать мир гоночного спорта, создав первую настоящую гоночную мега-модель мощностью 917 лошадиных сил. Фердинанд Пьех разработал потрясающую модель 917 с мощным двенадцатицилиндровым мотором объемом 4,5 литра, которая была на метр длиннее предыдущих моделей и обладала мощностью 520 лошадиных сил. В начале 1969 года она была представлена на автомобильном салоне в Женеве, и никто не сомневался, что на этот раз в Ле-Мане победит именно Porsche. Однако во время заездов длинная задняя часть кузова мешала балансу так сильно, что под конец соревнований обе машины завода были сняты с гонок. А изготовленная по частному заказу машина 917 попала в катастрофу, в которой погиб водитель и руководитель группы Джон Вульф. В 1970 году появился 917К с укороченным кузовом. Аэродинамика модели улучшилась благодаря высоко поднятой задней части и переделанным задним крыльям. Изменения привели заводские машины к двойной победе. 917 мощностью свыше 600 лошадиных сил занял в Ла-Манше два первых места. Гонщики Гельмут Марко и Гиес ван Леннеп установили рекорд трассы на средней скорости 222 км/час. Благодаря этому достижению количество продаж дорожных автомобилей Porsche значительно возросло. После этих важных этапных побед 917 пересек Атлантику, чтобы принять участие в гонках CanAm. Для участия в них конструкторы убрали верх машины и оборудовали ее двойным турбонагнетателем. Модель обладала очень высокой мощностью - 1 100 лошадиных сил - и развивала скорость 400 км/час
|
