Первый в истории марки Porsche внедорожник, названный Cayenne (сорт жгучего перца), дебютировал в начале осени 2002 года. Автомобиль является совместной разработкой компаний Porsche и Volkswagen (аналогичная модель - Touareg), причем за проектирование полноприводной трансмиссии и пневматической подвески отвечали специалисты VW, а инженеры, конструкторы и испытатели Porsche занимались доводкой ездовых качеств новой платформы. Дизайн Cayenne выполнен в едином ключе со спортивными моделями Porsche 911 (тип 996). Среди характерных особенностей модели - каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные "мускулистые" крылья и низкопрофильная резина на 17- или 18-дюймовых литых дисках. Гамма моделей на 2005 год: базовый Cayenne с двигателем 3,2 л V6 24V (250 лошадиных сил, 310 Нм), Cayenne S с безнаддувным двигателем 4,5 л V8 32V (340 лошадиных сил, 420 Нм) и топ-версия Cayenne Turbo с оснащенным двумя турбонагнетателями двигателем 4,5 л V8 32V (450 лошадиных сил, 620 Нм). Пневматическая подвеска (опция - на S, стандарт - на Turbo) позволяет регулировать дорожный просвет от 157 мм до 270 мм, а благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно изменить и степень демпфирования (три режима - Comfort, Normal и Sport). Схема трансмиссии на Cayenne сходна с Touareg: продольно расположенный двигатель и постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, а вот распределение крутящего момента у автомобилей различно - у Porsche этим "заведует" цилиндрический межосевой дифференциал с многодисковым сцеплением, управляемым электронной системой Porsche Traction Management (PSM). В нормальном режиме работы дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 38:62, однако в случае пробуксовки колес передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0:100 до 100:0 в зависимости от дорожных условий
|
