Дизайн 959 представляет собой отдельную ветвь эволюции модели 911. Более развитая хвостовая часть с "боевым" антикрылом, основательно вросшим в кузов; на задних крыльях можно увидеть воздухозаборники для радиаторов охлаждения нагнетаемого воздуха. Выполнены они необычно - края входных отверстий гладкие и ровные, будто оплавлены, отчего выглядят очень естественно. Решетки на переднем бампере "отвечают" за подвод воздуха к тормозам и радиаторам охлаждения, фары сливаются с кузовом, а треугольные зеркала на небольших ножках аккуратными ушками прижались к передним стойкам. Может возникнуть вопрос, не многовато ли мощности 450 лошадиных сил даже для спортивного Porsche? Однако результаты знаменитого ралли Париж - Дакар 1984 и 1986 годов показывают, что Porsche 959 занимал тогда верхние строчки в группе В, которая объединяла все самые мощные (по 400-500 лошадиных сил) автомобили. Именно участие в группе В стало причиной появления модели 959: регламент соревнований допускал практически любые технические решения, если автомобиль выпускался тиражом не менее 200 экземпляров. Сначала были изготовлены 20 "боевых" машин, которые и начали свое победное шествие по мировым чемпионатам. Только спустя три с половиной года первые "гражданские" покупатели получили обещанный эксклюзив. В 1988 году компания Porsche дополнительно выпустила 50 автомобилей этой модификации: неожиданно спрос на сверхдорогой 959 превзошел все ожидания
|
