Porsche Carrera GT почти целиком сделан из пластмассы, карбона и керамики, а под капотом у него находится тот же мотор, что и у гоночных собратьев. Но вместо кольцевых трасс он будет «летать» по автобанам, достигая скорости 330 км/ч.
В Carrera GT гораздо больше от гоночного болида, чем от дорожной машины, что становится заметным уже при первом взгляде на машину. Широкий (192 см) и низкий (116 см) автомобиль с развитой аэродинамической обвеской оснащен мускулистыми крыльями, скрывающими большие гоночные колеса, сквозь которые просвечивают ярко-желтые тормозные суппорты. На боках зияют огромные пасти воздухозаборников. В двухместном кокпите нет даже намека на детские сидения: Carrera GT не предназначен для прогулок с детьми. Завершающий штрих — две мощные дуги безопасности за спинками сидений, соединенные горизонтальной перемычкой, в которую вмонтирован стоп-сигнал. Cъемная крыша нового Porsche состоит из двух половинок, каждая из которых весит всего по 2,5 килограмма. Сняв, их можно убрать в передний багажник.
Руководство Porsche не скрывает, что модель изначально предназначалась для гоночных треков, а не для автострад. Однако к тому времени, как двигатель и шасси нового болида были готовы, поменялся технический регламент, и Сarrera GT ему уже не соответствовала. Сarrera GT так бы и канула в Лету в качестве гоночного автомобиля, однако руководству фирмы пришла в голову удачная идея сделать из нее бескомпромиссный дорожный суперкар.
Сердце Carrera GT — настоящий гоночный мотор, такой же, как на спортивных болидах — 5,7-литровый V10 с турбонаддувом мощностью 612 лошадиных сил, агрегатированный с шестиступенчатой механической КПП и сцеплением, в котором применены композиты и керамика.
Пик крутящего момента — 592 Нм — достигается при 8 000 об./мин. С этим движком 1 380-килограммовая Carrera разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с. Если не отпускать педаль газа, через 6 секунд спидометр покажет уже 200 км/ч. Максимальная же скорость автомобиля достигает 330 км/ч, что ставит новый Porsche в число самых быстрых серийных автомобилей.
Особое внимание разработчиков было уделено силовой структуре кузова. Монокок и каркас, на котором он установлен, изготовлены из высокотехнологичного пластика, армированного карбоновым волокном. Благодаря сочетанию пластмассы и карбона кузов получился максимально легким, но при этом очень прочным и жестким, что особенно важно для родстера с гоночным темпераментом и управляемостью.
Кузов Carrera GT спроектирован таким образом, что на высоких скоростях возникает «граунд-эффект»: машина как бы присасывается к дорожному полотну. Достигается это благодаря особой геометрии днища машины, под которым с помощью воздушных каналов и широкого заднего диффузора создается разрежение. Благодаря «граунд-эффекту» автомобиль прочно держится за дорогу как на высоких скоростях и во время прохождения поворотов, так и во время торможения. Вовремя же остановиться не в меру увлекшемуся скоростью водителю помогут сверхмощные композитные керамические тормоза. Porsche стала первым производителем, внедрившим гоночные тормоза на серийной модели (это была Carrera GT2 2001 года). Сверхлегкие кованые колеса из магниевого сплава — тоже продукт из мира гонок, впервые появившийся на относительно массовой модели. Колеса обуты в разработанные специально для Carrera GT покрышки размерностью 265/35 ZR 19 впереди и 335/30 ZR 20 — сзади.
|
