В 1976 году в чемпионаты мира был включен новый класс машин. Целью нововведения было изъятие из соревнований трехлитровых прототипов, которые до тех пор оставались лидерами гонок. Соответствующие новым правилам машины должны были постепенно становиться идентичными основным серийным моделям по дизайну и моторному блоку. Таким образом конструкторам, можно сказать, "развязали руки", в результате чего Porsche обогатил свой модельный ряд неукротимым 935. Его основой послужил 2,1-литровый Turbo-Carrera 1974 года выпуска. В конечном варианте автомобиль оснастили новым 2,8-литровым двигателем мощностью 590 лошадиных сил. Благодаря улучшенной аэродинамике 935 развивал скорость до 322 км/час. На первом чемпионате мира с новыми правилами Porsche победил в гонках вместе с BMW, однако в 1977 году машины 935 выступили с двойным турбонагнетателем и дополнительной мощностью 40 лошадиных сил и одержали двойную победу. Спустя год на сцене появился лучший из 935, несравненный Moby Dick с китообразным кузовом. Он почти ничем не напоминал модель 911: от нее остались только крыша, ее опоры и двери дорожно-гоночной машины. Автомобиль 935 имел двигатель объемом 3,2 литра и ККК-битурбонагнетатель, обладал мощностью 850 лошадиных сил при 8 200 об./мин. Машина была настолько легкой, что для сохранения необходимого минимального веса нуждалась в дополнительном балласте. Динамические свойства Moby Dick были потрясающими. Во время своего дебюта в Сильверстоне он победил в семи этапах с временными показателями, на опасное расстояние приблизившимися к показателям призеров Гран-При. Победа на Сарте казалась делом решенным, однако проблемы с зажиганием отбросили Moby Dick на восьмое место. Впрочем, в следующем году модель оправдала все возложенные на нее надежды: 935 группы Кремера, управляемый Клаусом Людвигом, Дале и Биллом Виттингтонами, победил в этих классических французских гонках, а второе и третье места заняли два других частных автомобиля 935
|
